「后丰铁马道」是全国第一条利用铁路隧道辟建的自行车道。骑在路面宽敞平整、没有汽机车干扰的自行车专用道上，新鲜的空气和绿意盎然的乡村风光，令人心旷神怡……
近年来，单车健行成为一种主流的休闲运动，各县市的自行车道也随之兴起。回想学生时代，单车只是作为代步工具，未曾用来休闲旅游。为了体验踩踏单车休闲的乐趣，我们选择拥有三条由废弃铁道改建成自行车专用道的台中县，作为「单车首航」初体验。 开车从中山高转入国道四号往东来到丰原端，高架桥下方即是「东丰自行车绿廊」和「后丰铁马道」的共同起点。附近有许多租车店出租各式「铁马」，并提供免费停车场。老板娘亲切地帮我们挑选合适的车种，还以简易的导览地图介绍两条车道沿途景点，很「阿沙力」地说：「今天是非假日，所以不限时间，爱骑多久就骑多久！」 沿路有小景点介绍牌和路线指示图 「东丰自行车绿廊」是全国第一条由废弃铁道改建，长约12公里；「后丰铁马道」则是全国第一条利用铁路隧道辟建的自行车道，全长4.6公里。两车道在绿荫下并行一小段路后分道扬镳，我们决定先走路程较短的后丰铁马道。 骑在路面宽敞平整、没有汽机车干扰的自行车专用道上，新鲜的空气和绿意盎然的乡村风光，令人心旷神怡。沿路有许多以不同材质制作的小景点介绍牌和路线指示图，连路边的街灯都设计得很特色，还有不少供游客休息的脚踏车架和凉亭，让人随时可以停下车来歇脚休息，欣赏周遭的自然美景，感觉很贴心。 花梁钢桥 力与美的结构设计 骑着骑着，眼前出现一座气势雄伟的铁桥，即是我们今天探访的主要景点「花梁钢桥」。这座全长637.79公尺的铁路桥梁，曾是日本政府运送物产及南北间的联络桥梁，下部结构是混凝土砌块石沉箱，桥座则以砖角石构成。远远看去，庞大的钢铁身躯横跨大甲溪上，结合力与美的结构设计，宛如一件巨大的工业艺术品。骑在钢桥上，俯瞰脚下的大甲溪，湍急的河水打出无数水花，延绵宽广的河 九号隧道 山壁凿洞展示老照片 过了铁桥，紧接着是全长1.2公里的「九号隧道」。这条号称旧山线最长的隧道，至今已有百年历史，1997年因新山线通车而荒废，台中县政府将这段废弃铁路改建为自行车专用道，于2005年正式开放，让旧铁道变成热门的休闲旅游景点，阴暗湿冷的隧道重获新生。 由于整条隧道都是曲线，站在隧道口无法看清隧道全貌，只听得隐隐约约有孩子兴奋的欢呼声，不久即出现一个「快乐的家庭」，一对年轻的父母载着孩子与我们擦肩而过。我们也跨上铁马，好奇地进入「未知」的山洞内。 相对于搭火车，骑自行车过山洞真是一个奇妙的经验。炎炎夏日的隧道内虽然潮湿，却因为南北向通风良好，阵阵凉风吹拂，彷佛置身冷气房里。隧道内有多处山泉水滴流的痕迹，在北隧道口约500公尺处还有一处泉水涌出，而山壁因长期受水流侵蚀，形成各种颜色和形状的图腾，相当有趣。隧道内开凿窗型的小洞， 后里地区 举目尽见茂密林木 骑到隧道出口，有种「重见天日」的感觉。来到后里地区，道路两旁的景观和丰原区有些不同，举目所见尽是茂密的林木，骑在绿意盎然的林荫下，更觉身心舒畅。这边有一段陡坡，考验着游客的体力，看到路边立着贴心的告示：「体力不佳者请以牵车方式前进」，不禁莞尔。途中还有一小段与铁马道平行、种满凤凰木的行人步道，盛开的凤凰花，令人忆起此时正是莘莘学子高唱骊歌、互道珍重的季节。 「后丰铁马道」最后一段路程和新山线交错后与铁路并行，时而有火车从身旁呼啸而过，感觉很有趣。我们骑到铁马道终点──后里马场后折返，一路走走停停，尽情地浏览乡野美景、拍照留念，充分享受美好的休闲时光。只需40分钟的路程，我们竟然骑了3个多小时。衡量自己的体力，原本要一次骑完的「东丰自行车绿廊」，只好下次再来啰！
