2018年对于台湾的机车族来说，应该是相当刺激的一年。首先，立法院于6月底三读通过《空气污染防制法》修正案，并于8月3日起开始实施。其中第36条第2项规定，中央主管机关得视空气质量需求，加严出厂10年以上交通工具原适用之排放标准。此一修正案一度引起老旧机车族的恐慌和愤怒，环保署乃紧急澄清，关于机车加严排放标准，受影响的对象只有二行程机车（民国92年12月31日前出厂），四行程机车不受影响。
其次，交通部原本打算2019年元旦起，新款125CC以下机车强制装设防死锁煞车系统ABS或连动式煞车系统CBS，新款126CC以上机车新车强制装设ABS，原订旧款新车则依照排气量数，应于2021年起强制装设ABS或CBS，否则不得领牌上路。后来因为民众忧心购车成本增加，反弹声浪大，蔡英文总统指示希望能够考虑人民的负担，重新检讨。于是交通部「稍微做了一点改变」，2019年民众买新机车，政策与现在相同，到2021年，也可以自己选择要不要加装。
电动机车一枝独秀
我们另外也观察到，2018年整体机车销售量在2017年接近百万台的高峰后急转直下，燃油机车出现明显衰退，8月份单月更比去年同期掉了32%。相对之下，电动机车却一枝独秀，出现罕见的高速成长，单月销售突破万辆关卡，市占率达到将近14%！电动机车来势汹汹。虽然目前电动车有购车补助，将来如果优惠取消，是否还能如此强势尚待观察，但事实摆在眼前，电动车的实用性和接受度已经达到一定的水平，在台湾，渐渐威胁到传统燃油机车。
我认为这正是所谓「创造性破坏」的最好实例，值得期待。
台湾对于机车之进口，除了有关税之外，还有高于其他国家的环保标准以及繁冗的验车程序等技术性贸易障碍（Technical Barriers to Trade），使得一般人完全打消从国外进口机车的念头。即使勉强进口，竞争优势已消失殆尽。这让国内车厂取得寡头垄断的地位，长期瓜分台湾车市。
难道没有外国机车大厂想要来台设厂，进军台湾车市吗？一般的分析认为，大厂来台无利可图，因为初期的设厂成本很高，加上要广设销售维修据点，不容易和现有的厂商竞争，加上台湾机车市场已日渐饱和，一年一百万辆的规模，和越南、泰国、印度相比，诱因不大。
因此，台湾的机车市场就在这关税和技术性贸易障碍的保护下，形成长期的寡占态势，厂商享有一定的利润空间。只要机车价格不要高得太离谱，新厂商是不容易进来竞争的。但从另一方面看，长期保护的结果，这几家大厂也只能在台湾称霸，出了国门，就不是那么一回事了。就以越南市场来说，三阳的确努力过，也曾经打下一片江山，最后仍不敌本田的精锐产品而全面败退。总之，国产机车大厂仍以台湾市场为主，虽有部分车种外销，成果有限。
然而，机车在台湾已经是文化的一部分，深入人心，其意义不单只是一项商品而已。多少年轻人努力打工存钱，买进人生中第一辆崭新机车，并以此为荣。长久以来，一些国产机车经典车款在人们心目中，更是台湾的骄傲。可惜这些国产大厂似乎沉迷在寡占的舒适圈里，不断玩着环保标准、安全规格、台湾制造等老策略，把售价持续拉高。当越来越多消费者在东南亚看到别人可以更便宜的价格买到性能更好、设计更新颖的机车时，那种失望和恼怒是难以言喻的。但国内市场就是寡占，你除了忍耐，又能奈何？很多人只好老车一直开，不轻易换新车，以消极抵抗。
这正是目前台湾机车市场最精彩的一面：谁都没想到长期受到冷落，即使有政府补助仍然卖不好的电动机车，因为Gogoro创新的电池交换系统，然后又及时调整价格策略，将售价扣除政府补助后的金额，压到一般人可以接受的范围，瞬间点燃年轻族群购车的热情。买车有理性的部分也有感性的部分。当市场心理有相当的起伏，对既有厂商失望之时，若有新厂商适时出现，提供理性上尚能接受的产品，就有可能攻城略地，顺利接收这股能量，建立新的品牌地位和形象。
▲2017年Gogoro车友第二次自行发起台北桥快闪活动。睿能创意提供
机车是台湾文化的标志
许多人以为买电动机车的人多半是前卫的环保人士，或是斤斤计较于油钱的省钱达人，其实不然。Gogoro的电池月租费并没有比燃油车的油费便宜，而我身边好几位买Gogoro的年轻人也不是甚么环保人士，纯粹只是追求新鲜和骄傲的感觉。
我认为这是一波机车族的形象革命或新认同运动。代表台湾机车族最鲜明的影像莫过于台北桥机车瀑布，不论你喜不喜欢，那就是台湾机车文化的标志。自2016年起，有Gogoro车友自行发起台北桥快闪活动，试图创造一个宁静消音的新车海。这个活动到今年2018年第三次举办时，来了1,303辆电动机车，并写下金氏世界纪录。一位参与者说得最好：「没想到买辆机车还能创造金氏世界纪录！」
当然，传统机车大厂也惊醒了，纷纷调整策略，企图在大势尚未底定之前，抢占一个理想的市场地位。山叶宣布将与Gogoro合作，于2019年推出采用Gogoro电池系统的电动车。光阳则是推出自己的ionex车能网系统，宣示在2019年拿下电动机车市场龙头和50%市占率的目标。
我们乐见机车业者走出舒适圈，放手一搏！
