2008年金融海嘯後，隨著全球景氣的逐步回升，航空業陸續加開航線與班次，產生不少人力缺口。各大航空公司近幾年皆大量招考空服員，光是2012年，就有長榮、中華航空、卡達、新加坡航空等近10家航空公司在台招考，錄取名額近700人，可說是航空業的徵才年。2013年，粗估也將會有5家航空公司推出招募計畫，釋出大量職缺。
根據1111人力銀行調查資料顯示，空服員在新鮮人職場薪資排行排名第四，以年資4年8個月來看，平均薪資可達到61,842元。但實際上空服員一旦受訓完畢開始上線飛行，底薪加上各式津貼（飛行、外站）等就可以實領6萬元以上，如果是外商航空，甚至可以領到8萬或更多。基於外界對空服員行業的憧憬，加上入行薪水大幅高於一般職業，空服人員漸成為不少新鮮人和意圖轉換跑道的上班族的熱門選項。
僧多粥少 登堂入室看運氣
一般來說，空服員主要注重儀態、談吐、反應、語言能力、適應能力、團隊合作，尤其重要的是服務熱忱。台灣的考生，平均學歷幾乎是亞洲地區最高，人才素質有一定水準，加上會講中文，是各大航空公司重點招考對象。
但是否僧多粥少，難以登堂入室？在某航空公司服務近兩年的黃小姐表示，沒有一定標準，一切都是「看運氣」。這點，去年9月加入某香港籍航空公司的郭小姐也認同，她說：「競爭者的能力其實都差不多，就看你跟面試官有沒有緣分。」黃小姐說她看過很多外表、談吐和儀態都非常優秀的考生，卻總是屢戰屢敗，花了很多時間投入考試卻收不到成效。「像這樣，我就會建議不要再浪費時間。」
空服員外表光鮮亮麗，又能免費旅遊各國，外界普遍心生嚮往。一般人可能認為空服員只是單純的「服務乘客」，與餐飲服務業的工作內容差不多少，其實不然。「機內空間狹小，動作又講求迅速，過程中很容易受傷，常常做一做搞得自己很狼狽，才知道空姐不如以前想像的那麼優雅。」郭小姐解釋，空服人員除了服務機上乘客外，更重要的是協助機師維護飛航安全，舉凡檢查裝備、處理意外狀況、隨時注意乘客生理反應等都疏忽不得，因此更需要高度細心和敏感度，和一般餐飲服務業還是有段差距。「這些我在考上空服員之前都不知道，所以一開始的大量飛安和設備訓練課程讓我很驚訝，才瞭解原來空姐不只是單純的服務業。」
已在日籍航空公司服務十多年的黃小姐也坦言，通常上線服務三年後，會越來越排斥長程班，因為旅途較勞累，作息又不穩定，而且下飛機只想睡覺，根本沒甚麼力氣玩。「玩也只是玩個二、三天，就又得回去上班。」因此，資深空服員最後會傾向跑短程線，上下班時間較固定，容易兼顧家庭。
此外，隨著班機提供的服務增加，空服員成為一件非常耗體力的工作，光餐車就將近20公斤，瘦小一點的人很可能推不動。再者，以經濟艙為例，一位空姐要服務約35名乘客，準備餐點、兜售免稅品，若是飛短程班，這些工作皆得在三小時內處理完畢，期間還得應付客人各式各樣的臨時狀況，壓力相當大。
三年青春寶貴 需全盤考量生涯規劃
雖然各有辛酸苦楚，但問到是否喜歡這份工作，三位空姐仍異口同聲說：「喜歡！」能夠趁著年輕，接觸不同文化與人群、自由翱翔天際，在新鮮人眼中，空服員仍然是個能結合興趣與高薪的理想工作。至於作息時間不固定、身體快速老化、面對孤獨的環境需有堅強獨立自主能力，則需要事前弄清楚並做好心理建設。千萬不要好不容易熬過艱苦訓練後，才發現工作內容與想像落差太大，白忙一場，屆時還得賠償航空公司一筆違約金。
「只要你認清這份工作的本質，願意接受挑戰，基本上這三年會做得很開心。」郭小姐預計等簽約期一到就會轉換跑道，這段時間對她來說，算是一場圓夢之旅。
因為經歷過較為細膩嚴苛的服務訓練，一般空服員離職後的出路相當廣泛，例如飯店主管、祕書、精品店業務等。但郭小姐提醒，從空服員轉行後，面臨的最大問題是職務薪水不如空服員優渥，甚至有可能砍半。她建議準備投入空服工作的求職者，除了事前充分做功課，更要針對個人生涯規劃進行全盤考量，以免浪費三年的寶貴青春。
