英国航海爱好者Dick Beaumont，7月时驾驶着他的帆船从菲律宾航向台湾，中途遇上了暴风雨，风速到达50、60节（约每小时90～110公里），7公尺高的大浪不断迎面而来……
这只是他数年来航行于东南亚海域间的一段小插曲而已。
Dick Beaumont是一位成功的英国商人，事业跨及产品开发、零售、金融、制造业等多个领域。年近退休的他，几年前就开始过着半退休的生活，驾着帆船游玩于东南亚。他从香港出发，经过了菲律宾、台湾、新加坡、马来西亚、泰国，到达印度洋，再回到澳洲，并往来于这些国家。几年下来，他在亚洲地区总共航行了超过将近5万公里。
Dick Beaumont说道：「在海上航行时，若船本身不坚固，情况会很危险。」航行期间他遇过无数暴风雨，但都因为他的驾船坚固耐用而度过了难关。
而他使用的游艇就是来自台湾的品牌。
历史追溯》
游艇王国二度起落 品牌之路刻不容缓
台湾是世界有名的游艇制造王国，这段历史追溯到1950年代。当时驻台美军为了建造游艇，意外发现台湾的木工很高竿，看着设计图就能做出成品来，而且质量良好。于是名声在美国传开来，纷纷来到台湾造船，台湾游艇厂如雨后春笋般诞生。
到1980年代，游艇业进入高峰期，当时最多一年出口一千五百多艘游艇，总产值接近二亿美元，「亚洲游艇王国」之名传遍世界。
但随后第一波的产业危机出现。1980年代末，美国课征奢侈税，游艇购买量瞬间大减；加上1990年代初台币大幅升值，从原本对美元的1比40瞬间升到1比25，以外销为主的游艇业吃不消，七成的游艇厂倒闭，一百多家游艇厂只剩下二、三十家，产业历经第一波洗牌。
剩下的游艇厂为了生存，纷纷调整经营策略，转而制造大型游艇，并以高超的制造技巧走高价位精致化、客制化路线。1999年随着汇率稳定、景气回温，市场需求量增加，加上游艇厂策略正确，产业又经历了十年的荣景，台湾游艇出口量在世界保持于五、六、七排名上下摆动。
名赛车手小舒马克（Ralf Schumacher）、NBA篮球明星皮朋（Scottie Pippen）、众多香港富豪所拥有的游艇，都是台湾制造。LVMH集团总裁阿诺特（Bernard Arnault）价值新台币十多亿元的巨型豪华游艇，也指定由台湾厂商改造。
目前台湾33家游艇制造厂分别分布于南、北两大区。南台湾为台湾游艇生产重镇，以台南、高雄、屏东为聚地；北部游艇则聚集在台北、桃园。
但是，2008年的金融海啸，再次对游艇产业投下另一颗震撼弹，加上美债、欧债危机，外销市场以美、欧为主的游艇业受创不小。游艇制造厂亚港董事长林高水表示，这波金融海啸导致他们公司的业绩掉到剩下原来的二成五，虽然现在已慢慢恢复，可见当时的惨况。
不过，即使台湾制造游艇的技术扬名全球，但自有品牌之路仍然艰辛。全台33家制船厂中，拥有自有品牌者约十家（如嘉鸿的品牌Horizon、东哥的品牌Ocean Alexander、琼森的品牌Johnson、大洋的品牌Tayana等），不到三分之一。
台湾区游艇工业同业公会总干事张学樵表示，2008年金融海啸后，以代工为主的游艇制造厂意识到唯有自有品牌才能不受景气影响，纷纷加快脚步发展。尤其近十年来，发展品牌已成为台湾游艇厂的趋势，「台湾游艇当初（第一波转型时）发展高附加价值，跨进世界市场那一步，国外代理商帮了很多忙，但代理商也限制了台湾厂商，因为等于是用别人的品牌帮别人作嫁，后来这十年来才有一些自有品牌崭露头角。」
经营品牌很不容易，必须跳脱制造思维，砸大钱在全球设立服务据点，并自己进行全球营销和打广告。历经两次产业波动，台湾的游艇王国如何再升级，走向品牌之路？
台湾是世界有名的游艇制造王国，游艇出口量在世界保持五、六、七排名上下。图为停泊在高雄港的游艇。fotolia
以自有品牌创厂》
「东哥」跳脱经济利益 做出东西代表「我」
东哥游艇厂创立于1978年，不同于台湾大部分同业，东哥创厂之初，即推出自有品牌Ocean Alexander。创办人阙诒流在1990年代末因健康因素交班给自己的儿子──东哥现任董事长阙庆承，是台湾游艇厂最早完成第二代交班的业者。
东哥游艇三十几年来，透过自有品牌和不断提升质量，累积销售游艇总量超过2,000艘，成为大中华地区最大的游艇厂，成绩斐然。目前东哥游艇全球有十多个代理商，市场涵盖欧、美、澳、亚各地，尤其在美国，光是美西游艇市场，市占率就超过50%；目前在上海、台湾、西雅图都有工厂，分别制造小、中、大型动力游艇。
讲起自己的品牌经验，东哥游艇董事长阙庆承表示，不是每个公司都适合拥有品牌，因为建立品牌得自己建立销售网、负责保固，还得不断维持品牌名誉、投入广告与推广，光是投在品牌的成本就占了营业额的5%～10%，但品牌带来的回收却无法用数字量化。尤其在不景气时，营收少却同样还得投入品牌开销，而长久经营的品牌形象若稍不注意，一年、一季的策略错误就会打坏了品牌名声，若对品牌没有一定的坚持，是无法维持下去的。
阙庆承认为，经营品牌不能只是为了经济效益、获利。他谈及当初父亲以自己的英文名字Alexander作为自创品牌的名称，并不是考虑获利，而是为了留下一个属于自己的名声，「那时的启发点就是希望做出一个东西代表『我』」。
在1970、1980年代景气很好的时候，台湾游艇厂都大量接单。当时东哥也可随时接国外品牌的代工订单，但创立品牌的出发点，一开始就不是为了藉此赚更多钱，也就舍弃接单的机会，专心经营自我品牌。
在1980年代末、1990年代初的第一波不景气时，品牌价值开始发酵。当各厂质量、成本都相近时，由于有自有品牌，能够较灵活地掌握销售，就可取得先机。阙庆承解释：「比如说，你可以卖便宜一点，如果你是接单生产的话，你只能卖给下你单的那人便宜点，而他会怎么卖给客人你就不知道了。」
但是，品牌带来的不一定都是甜蜜，在2008年的不景气中，阙庆承表示，别人失血，但东哥由于多了投入品牌的开销，失血更重。不过，阙庆承反而藉此加快投入品牌的脚步，他解释，因为东哥创立品牌的初衷本来就不是为了赚钱，所以在失血的情况下还是不愿停止品牌道路。
阙庆承语重心长地说：「在最苦的时候，你愿不愿意继续维持品牌，反而代表管理者对品牌的重视。」他比喻，品牌就像是养一个小孩般，无法预期将来小孩会带来甚么好处，但若他能给你带来快乐，那么才适合做品牌。
掌握市场 了解与服务客户
第一波不景气来袭时，台湾游艇厂纷纷往打造客制化、高附加价值的游艇转型，但东哥走了一条不同的路──量产。
阙庆承解释，客制化有其风险，其一就是在与客户沟通时是否能充分理解客户的需求；其二就是制造时间可能受到客户的要求而有所变量。
相对的，量产就必须满足大部分消费者，前端的研发就得做好，让客户信服，也就是说，要先做好功课、掌握市场需求。「要能『自己了解市场』是打造一个品牌所必备的要领之一，不是工厂的事，因为要有自己品牌，就要扛这件事。」阙庆承举例说明：「一个女孩子为何买LV包，因为她认为LV是专家。我们的立场是，如果你要有销售能力、不走客制化，你就必须对市场了解，并做好前端的研发，满足使用者。」
要打品牌就得了解市场，要掌握市场就必须熟悉客户。所以东哥与国外代理商有更直接的互动，代理商与客户互动的一举一动都要能追踪。国外代理商的业务人员每年都得通过东哥设计的测验，保证其素质，这样才能更好地服务客户。
尤其经过这波金融海啸的冲击后，阙庆承决定进一步增加对国外代理商的主导权，这样在资金的调动上会灵活许多。例如需要买进二手船时，若代理商的资金不足，东哥甚至可以先拨款给代理商，购入二手船后再卖出。这样的弹性，俨然是将代理商变成自己的分公司。
因为要打品牌，从代理商的店面摆设、业务人员的穿著，都得能反应品牌的识别，业务人员甚至必须穿起制服。
售后服务也是重要的一环。自有品牌的服务无法全权交给代理商，为了更好地服务客户，必须扛起更多售后服务的成本。就以索赔的例子来说，阙庆承谈道，任何产品都有灰色地带，到底是客户还是厂商的问题有时难以分清，但为了保住客人的面子，或是服务好客户，灰色地带的索赔往往都得自行吸收。「我们百分之五十的索赔都是灰色地带，大部分都付钱，当然付钱也要有技巧，也要经过代理商了解每个客人的特性，客户个人的管理，让他觉得被照顾到了。」由于服务周到又有一套，所以有一半的客户都是回头客。
专攻远洋帆船》
「大洋」让客户满意 由客户告诉客户
不同于东哥游艇，大洋游艇的品牌经验也很值得借镜。
大洋游艇厂创立于1973年，有别于大部分台湾游艇厂现以制造动力游艇为主，大洋制造的是帆船。1979年大洋与美国设计师Robert H. Perry合作推出一款37呎的帆船，同时顺势推出品牌Tayana。这款1979年推出的Tayana37成了帆船中的经典，三十年过去了，至今还在贩卖，销售量超过600艘！
问起大洋的品牌经验，总经理Peter Chen解释，大洋专攻半客制化的远洋帆船（blue water yacht）。因为是远洋帆船，必须特别坚持质量与耐用度，而台湾制造占据了价格优势，加上大洋专一耕耘Tayana的品牌名声，让Tayana成为成功的帆船品牌，Peter Chen说：「让客户很清楚地想到Tayana就是帆船专业制造。」
Tayana这名称在国外帆船界名称响亮，许多国外使用者不知这是台湾品牌，如今在维基百科英文版可以找到Tayana的介绍（无中文版），甚至美国使用者还自发成立了使用者俱乐部，从二十几年前尚未进入网络时代时就用通信交换Tayana的使用经验，至今已晋升为网络论坛。Peter Chen表示：「客户满意的话胜过一千页的广告，由客户告诉客户，再由他们在帆船使用者中变成一股讨论的势力，让他们很引以他的Tayana帆船自豪！」
来自英国的商人Dick Beaumont，12岁就开始玩游艇，也是Tayana的爱用者。他找遍了英国和欧洲的帆船品牌，最后发现Tayana才是他的最爱。七年前，Dick Beaumont买了大洋制造的58呎Tayana远洋帆船，在东南亚航行了5万公里，近来他又买了一艘64呎Tayana帆船。Dick Beaumont如此评论：「有的帆船只适合近海航行，遇到风浪就得速速进港。但是在太平洋中，没有停靠的地方，当暴风雨来时，你只能依靠禁得起风浪的船，坚固、好质量、好的设计，就是这品牌Tayana对我的意义！」
推出亚洲首台绿能游艇》
「南海」用口碑与质量替品牌说话
南海游艇制造公司董事长陈朝南，曾任四届台湾区游艇工会同业公会理事长，专精于客制化游艇，有着近40年接触游艇的经验，今年推出亚洲第一台油电混合的绿能游艇，刚推出就被买家订购。
陈朝南认为，好口碑与好质量才是品牌的最根本保障。他分享自己40年的游艇经验时提到：「南海游艇厂不同系列的船型都有各自的品牌名称，像是帆船的品牌是Vagabond、豪华游艇品牌Ultimate、运动海钓型游艇Bluewater，不管是哪种型式的游艇，只要客户打听品牌背景，知道是南海制造，就知道有质量保证。」
历经两次大时代的波动，台湾游艇业艰辛创立品牌的过程，写下了台湾产业史深刻的一页，值得各行业借鉴！
