隨著油價及各項物價上漲，或許你已經發現，現在開上馬路的車輛，似乎比以前減少了。這種現象似乎還是全球普遍的趨勢。
雖然與美國的全國負債10兆相比，150億看起來似乎不太多，但是當美國交通部部長瑪麗．皮特斯（Mary Peters）宣布美國人開車里程較一年前減少了150億英里路之後，交通計畫開始感受到變調了。
皮特斯說：「我們支付給交通運輸的錢與我們支付給道路及橋樑的計畫是相同的，都是要付聯邦汽油稅。」
美國人乘車方式的改變意味著全國需要一個嶄新的方式去籌措交通運輸資金。道路、橋樑、以及運輸計畫正遭受有始以來旅客人數成長的壓力。
皮特斯說：「依賴汽油稅就好像以紙板來擋雨一般，使用時間愈長，就愈來愈不行了。」
今年8月份，美國人開車的紀錄比去年同期減少了5.6%，是歷年來單月份下跌最多的一次。過去10個月，美國人駕車的里程數較2007年同期減少780億。光是德州的民眾駕車的里程數就減少了130萬英里。
與此同時，去年整個夏天全美搭乘公共交通工具的人數增加了6.2%。自2001年起，交通部投資於新公共交通運輸工具的成本逾80億美元，路線長達280英里，較紐約市地鐵系統多出25%的長度。皮特斯警告說，如果公共運輸建造資金仍依賴於汽油稅，未來的計畫將處於危機狀態。
這一年以來，馬里蘭州費德里克郡公共交通工具搭乘人數上升約14%，僅The Point of Rocks巴士就增加了80%。
費德里克交通運輸部長南茜．諾利斯（Nancy Norris）說：「高油價確實是影響到搭乘公共交通工具人數的增加，更多想要節省支出的人也以搭乘公共交通工具作為一種省錢的辦法。」
皮特斯說，聯邦高速公路管理局公布了一個新計畫，能使得州政府更容易的吸引更多交通運輸資金。
今年7月，費德里克就將沃克斯維爾（Walkersville）巴士擴展，加入了巴士連接路線，在白天及星期六增加了3條巴士路線。
諾利斯表示，費郡交通運輸部門接受了來自聯邦、州政府以及本地的資金，這些資金雖異，但平均70%的資金是來自於聯邦及州政府，其他的30%才是來自當地的補助。
她表示，這種新的補助交通運輸資金的方式才能確保未來數年交通服務的品質。
