過去國內航空公司的飛行機師，多聘請外籍富經驗的機師或退休空軍飛官任職。但由於民航業的快速成長與競爭，人才需求孔急，加上機師給予人高薪、光鮮的印象，因此吸引不少新鮮人或年輕人報考。
飛行機師需有十八般武藝
據1111人力銀行調查數據顯示，新鮮人職場薪資排行中，除去主管職務，飛行機師位居第二：年資6年3個月的機師，平均薪資是67,750元。實際走訪調查，行情更高，以台灣某航空公司為例，剛上線正式飛行的副機師底薪為18萬元，機師為26萬元起跳，另有津貼。
飛行機師的來源可以分自訓、航空公司培訓、退休空軍飛官以及少比例的外籍機師等。航空公司自家培訓機師，標準雖各異，但多含Toeic（多益英語測驗）成績650分以上（聽力至少300分以上）、筆試測驗、中英文面試、體檢，以及飛行模擬機測驗。體檢部分須達民航局航空人員的甲等體位標準，身高在160公分以上，裸視視力（或經矯正後）達1.0以上。培訓機師一旦通過這些測驗以及體檢標準，即可成為該公司合格培訓飛行員，自此便由公司安排至美國的飛行學校學習飛行，培訓費用由航空公司支付，每月還有美金200～300元不等的零用金。
如果是自備學費至海外飛行學校學習飛行的自訓學員，同樣須通過甲等駕駛員體檢、多益成績650分。美國的飛行學校學費5～6萬美金（粗估約台幣150萬到240萬）不等。自訓學員出國學飛行，算上生活費，至少要準備200萬元台幣。
和航空公司培訓學員相同，自訓學員同樣必須拿到三張國內就業所需要的執照：私人飛行員執照（PPL,Private Pilot License）、儀器飛行執照（IPL,Instrument Pilot License）、商用飛行執照（CPL,Commercial Pilot License）。PPL完全靠目視飛行不靠儀器；IPL則是蒙住學員眼部，只靠塔台指示、儀器以及助航設備飛行。此外，各家航空公司各有規定的飛行時數，達到標準才可報考。長榮與中華航空的規定為250小時，華信和復興航空則是300小時。
除了上述的高門檻，飛行機師也要求反應快、危機處理能力佳，所以每半年得接受複試與考核。國內某家航空業者副機師表示，此類測驗多為口試或不正常程序飛行，比如發動機失效、客艙引擎著火等，因此臨危不亂的應變能力很重要。艾爾航空培訓機構總經理汪逸仁表示，在人格特質方面，各家航空公司傾向任用服從性高且自律的員工，因為機師的工作須團隊高度合作。
另外，機師也是把關相當嚴謹、淘汰率大的行業，每半年須體檢一次。舉凡聽視力、血尿液、平衡感、X光、腦電波、超音波、心電圖等，每一項都得徹底檢查。檢查不合格，就得停飛至複檢；休養後，如果再不通過，則終生停飛。所以機師平常一定得督促自己做好健康管理。
跳槽轉型管道不多
民航機師與一等親家屬通常享有各種不同優惠的機票福利，可時常至國外旅遊渡假。但一體總有兩面，相對來說，時差、長時間飛行、長期處於太陽輻射之下、頻繁的考試與承擔飛航事故風險的壓力、久坐而致血液循環不佳、家庭難以兼顧等，都是機師們必須承擔與適應的。
由於台灣並不是國際民航組織會員，執照無法全球通用，因此在機師的生涯規劃部分，跳槽轉型的管道不多。部分機師退休下來，對飛行還有熱情，或是希望增加收入，便會任職模擬機教官，但前提是須有較為精良的飛行技術。
神采奕奕、服裝筆挺的機師，外表看似光鮮亮麗，但成功背後所費的心力，鮮為人知。看來，在現今社會一片不景氣、起薪普遍只有22K的大環境下，想要有多大的收穫，就得付出更多的努力，辛勤耕耘才能獲得心目中的好工作。
