7月23日在中国温州发生的「动车追尾撞车」事故，堪称是2011年全球最受瞩目也最受争议的人为灾害（中国官方称是「雷击」意外）之一。由于官方极力掩盖真相，不仅引起民间强烈反弹、海外媒体争相报导，背后复杂的中共高层权力较劲，也欲盖弥彰。
国际媒体关注炮轰
日本《产经新闻》26日发表一篇题为〈事故车辆调查、向国民作姿态？在要拆卸挪走的车辆中发现婴儿招致『轻视人命』的批判〉的报导。报导称，在事故发生的第二天，也就是24日，当局断定「已经没有生命迹象」，于是进行车辆拆卸搬运，但在车辆中却发现一个活着的幼儿。非难当局「轻视人命」的做法的呼声也高涨起来。在另外一方面，对当局事故善后应对抱有不信任感的死者家属和亲友在25日夜到事故现场附近的温州市政府前静坐抗议。
最令外界诟病的是，死伤人数始终成谜。官方新华社在25日深夜报导事故死者达到40人，后来修正为39人。由于中共当局禁止中国媒体自行报导这次事故，中国的媒体报导格局大幅度缩小。
对于隐瞒死伤人数，连中国自家媒体都看不下去。《南方都市报》发表学者评论文章指出：「33年前，即1978年12月16日发生的另一起惨烈车祸。在陇海东线兰考县杨庄车站附近，由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生侧面相撞，造成伤亡324人，其中死亡106人，重伤47人，轻伤171人……试想，几十公里时速的列车侧面相撞就造成这么大损失，导致106人死亡，而运行300公里时速的动车追尾直接撞击，仅仅造成40人死亡，这可信吗？」
日本《东京新闻》则发表题为〈中国高速铁路事故 再次抛弃真相〉的报导：「中国浙江温州市发生的火车追尾相撞、导致两百多人死伤的高速铁路在25日匆匆恢复通车。对这个涉及国家威望的大工程出现的大败笔，中共铁道部只是说，原因是『雷击』。在现场，确定事故原因所需的关键线索即事故车辆被重型机械（挖土机怪手）捣坏，然后被掩埋。每当大事故、大灾难发生时，当局就对新闻报导严加管制。中共再次采取具有『中国特色』的名副其实的将真相埋葬在黑暗中的做法。」
官方说法被普遍质疑
高速列车追尾事故发生后，中国千百万网民通过网友上传到互联网上的视频录像惊讶万分地看到，在现场的掘土机迅速捣毁并掩埋事故车辆。当局蓄意毁坏事故现场、销毁调查物证的做法，在中国互联网上引起网民的愤怒反应。面对来自国内外的强烈质疑，中共铁道部发言人王勇平含糊其辞地表示，掩埋被毁坏的车辆，是为了方便现场的抢救和抢修作业。但是，官方发言人的这种说法受到普遍的质疑。
美国之音则报导，中共宣传部门在事故发生后，对中国媒体下达指令，严令国内媒体「不质疑、不展开、不联想，」并禁止国内媒体进行独立事故调查。此举让世界媒体纷纷谴责中共当局好大喜功、草菅人命、忽视安全、销毁证据、限制新闻报导、匆匆恢复通车，把恢复通车看得比杜绝类似事故发生、保护公众安全更重要。
铁道部一年内八位高官落马
而负债累累的中国铁道部不仅牵涉高铁的巨额腐败案，京沪高铁营运仅半月就屡生故障，加上祸不单行的「温州动车追尾」事件，不由得让人重新审视中国铁道部的运作内幕。有媒体称，7月23日温州动车撞车事故对积重难返的中国铁路改革已构成一股新压力，其连带影响，甚至为高层权争和派系重组增添新变量。
近日刊登在「上海清算所」网站的铁道部财务司公布的〈铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告〉显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。
不仅仅是负债率高，被前国家主席江泽民一手提拔上来的铁道部中共党组书记、部长刘志军及他的部下们接连落马，其中的贪腐问题让人怵目惊心。不到一年已有八名铁道部高官因涉嫌贪污腐败相继落马。
新华网2月12日发布消息称，刘志军涉嫌严重违纪正接受调查。据报导，刘志军落马与山西博宥集团董事长丁书苗案及中铁集装箱（货柜）原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败。据估计，刘志军在任期间收受贿赂数额高达近10亿元人民币。
2月底，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光被停职审查，传其国外存款高达28亿美元，其妻在美国洛杉矶有三处豪宅。有消息称，张曙光是刘实施贿赂、分配高铁工程的执行者；接下来，南昌铁路局局长邵力平、呼和浩特铁路局局长林奋强、副局长马俊飞等3人被「双规」；哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职；铁道部运输局副局长苏顺虎也被「双规」。
据双月刊《大事件》报导，刘志军的利益输送除了中共高层离任和现任常委的家属，再来就是急于要出政绩的重要地方。刘志军拿铁路投资来做人情，换得的是各方的满意。据说，刘志军把铁通的资产转给了江泽民的儿子江绵恒旗下。
《大事件》报导说，江泽民乘专车出巡，刘必然出现在专车上一路伺候。擅于察言观色的刘志军，充分利用陪江出巡的每个机会。2002年9月，十六大前，刘志军能担任铁道部党组书记，正是江泽民的大力提携。
温家宝「病话」让人浮想联翩
中共总理温家宝在温州动车追撞事故发生6天后，28日才到出事现场。法国国际广播电台（RFI）报导温家宝主动、「如实地」解释「迟来」的原因：「我生病了，11天了，在病床上，今天（28日）医生才勉强允许我出行。」
可是内地不少细心的网民翻查温家宝「病期」的活动，发现几乎天天都有节目。翻查新华社的报导，从温家宝第一个病日18日会见伊拉克总理起，到27日主持召开国务院常务会议期间，只有25日和26日没有他的相关报导。
有网民指温家宝的解释很难服众，温的当众撒谎也让外界「浮想联翩」。
新加坡南洋视界网报导，温家宝27日主持的国务院常务会议要求，调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。有评论认为这等于说，主管交通领域的副总理张德江负责的处理和调查工作做得不好。
28日温家宝在温州举行记者会时说：「我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是『救人』！」温家宝更直接指责张德江管辖下的铁道部：「铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。」
铁道部一位未具名的官员说，包括铁道部长在内的铁路系统并无权力下达此类命令，在事故抢险指挥部成立后，这样的命令只能由总指挥张德江才能下达。有微博指出，温州动车撞车事故中，下令停止搜救、就地掩埋车体的命令来自张德江。
恰巧在张德江下令停止抢救13个小时后，两岁半的女童小伊伊被发现。美国之音报导，小伊伊被温州市特警支队队长邵曳戎在拒绝执行移动车体命令后救起。不到24小时之内两次躲过来自中国铁路的致命威胁的小伊伊，被铁道部发言人王勇平说成「是一个奇迹」！在小伊伊获救之后，当局一度用来宣传「社会主义好」、「共产党好」、「大灾面前有大爱」的主旋律。
王勇平还曾在微博称，「我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火烧身，政府说甚么，就是甚么！你懂吗？」这段话现已被屏蔽。
温言余音绕耳中宣部下禁令
就在温家宝的话仍在余音绕耳，29日晚上9时左右，中共政治局常委和坐镇中宣部的江派人马李长春连下三道禁令，要媒体停了关于此事的报导与评论，与温家宝唱反调。
法新社报导，中国不少媒体本来准备大量深入报导此次追撞事故死者的头七，但因中宣部连下三道禁令，要求媒体只能报导正面和官方消息，导致百家报纸撤版，千位记者被「毙稿」。
7月29日晚，中宣部的这一禁令在微博上被多位媒体从业者证实并被广泛传播。然而，29日至少有近百家都市类报纸，引用温家宝要给群众真相、是否救人第一铁道部要回答等做头版大题，形成千夫指向铁道部舆论倾向。
派系重组增添新变量
有海外媒体报导，铁道部高官和中央负责铁道部和宣传部的官员均为江系人马，分析人士认为中央高层经过一番角逐后，很有可能将张德江推出来平息民愤。
刊登在《纵览中国》、署名方苏名所写的〈中国的政令体系已经乱套了吗？〉一文为这起事件做了简要批注：「温州高铁追尾事故，牵动千百万人神经，受害人、家属、官媒和群众舆论不约而同，四面围攻、追求真相、讨要说法。人数之众、来势之猛出乎当局预料，对积重难返的铁路改革已构成一股新压力，其连带影响，甚至为高层权争和派系重组增添新变量。」
