2008年金融海啸后，随着全球景气的逐步回升，航空业陆续加开航线与班次，产生不少人力缺口。各大航空公司近几年皆大量招考空服员，光是2012年，就有长荣、中华航空、卡达、新加坡航空等近10家航空公司在台招考，录取名额近700人，可说是航空业的征才年。2013年，粗估也将会有5家航空公司推出招募计划，释出大量职缺。
根据1111人力银行调查数据显示，空服员在新鲜人职场薪资排行排名第四，以年资4年8个月来看，平均薪资可达到61,842元。但实际上空服员一旦受训完毕开始上线飞行，底薪加上各式津贴（飞行、外站）等就可以实领6万元以上，如果是外商航空，甚至可以领到8万或更多。基于外界对空服员行业的憧憬，加上入行薪水大幅高于一般职业，空服人员渐成为不少新鲜人和意图转换跑道的上班族的热门选项。
僧多粥少 登堂入室看运气
一般来说，空服员主要注重仪态、谈吐、反应、语言能力、适应能力、团队合作，尤其重要的是服务热忱。台湾的考生，平均学历几乎是亚洲地区最高，人才素质有一定水平，加上会讲中文，是各大航空公司重点招考对象。
但是否僧多粥少，难以登堂入室？在某航空公司服务近两年的黄小姐表示，没有一定标准，一切都是「看运气」。这点，去年9月加入某香港籍航空公司的郭小姐也认同，她说：「竞争者的能力其实都差不多，就看你跟面试官有没有缘分。」黄小姐说她看过很多外表、谈吐和仪态都非常优秀的考生，却总是屡战屡败，花了很多时间投入考试却收不到成效。「像这样，我就会建议不要再浪费时间。」
空服员外表光鲜亮丽，又能免费旅游各国，外界普遍心生向往。一般人可能认为空服员只是单纯的「服务乘客」，与餐饮服务业的工作内容差不多少，其实不然。「机内空间狭小，动作又讲求迅速，过程中很容易受伤，常常做一做搞得自己很狼狈，才知道空姐不如以前想象的那么优雅。」郭小姐解释，空服人员除了服务机上乘客外，更重要的是协助机师维护飞航安全，举凡检查装备、处理意外状况、随时注意乘客生理反应等都疏忽不得，因此更需要高度细心和敏感度，和一般餐饮服务业还是有段差距。「这些我在考上空服员之前都不知道，所以一开始的大量飞安和设备训练课程让我很惊讶，才了解原来空姐不只是单纯的服务业。」
已在日籍航空公司服务十多年的黄小姐也坦言，通常上线服务三年后，会越来越排斥长程班，因为旅途较劳累，作息又不稳定，而且下飞机只想睡觉，根本没甚么力气玩。「玩也只是玩个二、三天，就又得回去上班。」因此，资深空服员最后会倾向跑短程线，上下班时间较固定，容易兼顾家庭。
此外，随着班机提供的服务增加，空服员成为一件非常耗体力的工作，光餐车就将近20公斤，瘦小一点的人很可能推不动。再者，以经济舱为例，一位空姐要服务约35名乘客，准备餐点、兜售免税品，若是飞短程班，这些工作皆得在三小时内处理完毕，期间还得应付客人各式各样的临时状况，压力相当大。
三年青春宝贵 需全盘考虑生涯规划
虽然各有辛酸苦楚，但问到是否喜欢这份工作，三位空姐仍异口同声说：「喜欢！」能够趁着年轻，接触不同文化与人群、自由翱翔天际，在新鲜人眼中，空服员仍然是个能结合兴趣与高薪的理想工作。至于作息时间不固定、身体快速老化、面对孤独的环境需有坚强独立自主能力，则需要事前弄清楚并做好心理建设。千万不要好不容易熬过艰苦训练后，才发现工作内容与想象落差太大，白忙一场，届时还得赔偿航空公司一笔违约金。
「只要你认清这份工作的本质，愿意接受挑战，基本上这三年会做得很开心。」郭小姐预计等签约期一到就会转换跑道，这段时间对她来说，算是一场圆梦之旅。
因为经历过较为细腻严苛的服务训练，一般空服员离职后的出路相当广泛，例如饭店主管、秘书、精品店业务等。但郭小姐提醒，从空服员转行后，面临的最大问题是职务薪水不如空服员优渥，甚至有可能砍半。她建议准备投入空服工作的求职者，除了事前充分做功课，更要针对个人生涯规划进行全盘考虑，以免浪费三年的宝贵青春。
