随着油价及各项物价上涨，或许你已经发现，现在开上马路的车辆，似乎比以前减少了。这种现象似乎还是全球普遍的趋势。
虽然与美国的全国负债10兆相比，150亿看起来似乎不太多，但是当美国交通部部长玛丽．皮特斯（Mary Peters）宣布美国人开车里程较一年前减少了150亿英里路之后，交通计划开始感受到变调了。
皮特斯说：「我们支付给交通运输的钱与我们支付给道路及桥梁的计划是相同的，都是要付联邦汽油税。」
美国人乘车方式的改变意味着全国需要一个崭新的方式去筹措交通运输资金。道路、桥梁、以及运输计划正遭受有始以来旅客人数成长的压力。
皮特斯说：「依赖汽油税就好像以纸板来挡雨一般，使用时间愈长，就愈来愈不行了。」
今年8月份，美国人开车的纪录比去年同期减少了5.6%，是历年来单月份下跌最多的一次。过去10个月，美国人驾车的里程数较2007年同期减少780亿。光是德州的民众驾车的里程数就减少了130万英里。
与此同时，去年整个夏天全美搭乘公共交通工具的人数增加了6.2%。自2001年起，交通部投资于新公共交通运输工具的成本逾80亿美元，路线长达280英里，较纽约市地铁系统多出25%的长度。皮特斯警告说，如果公共运输建造资金仍依赖于汽油税，未来的计划将处于危机状态。
这一年以来，马里兰州费德里克郡公共交通工具搭乘人数上升约14%，仅The Point of Rocks巴士就增加了80%。
费德里克交通运输部长南希．诺利斯（Nancy Norris）说：「高油价确实是影响到搭乘公共交通工具人数的增加，更多想要节省支出的人也以搭乘公共交通工具作为一种省钱的办法。」
皮特斯说，联邦高速公路管理局公布了一个新计划，能使得州政府更容易的吸引更多交通运输资金。
今年7月，费德里克就将沃克斯维尔（Walkersville）巴士扩展，加入了巴士连接路线，在白天及星期六增加了3条巴士路线。
诺利斯表示，费郡交通运输部门接受了来自联邦、州政府以及本地的资金，这些资金虽异，但平均70%的资金是来自于联邦及州政府，其他的30%才是来自当地的补助。
她表示，这种新的补助交通运输资金的方式才能确保未来数年交通服务的质量。
