中國高鐵「追撞」交通事故頻傳。繼7.23溫州動車事故後，9月27日下午2時許，上海地鐵10號線又發生追尾事件。事故發生後不到5小時，10號線已恢復通車。大眾對北京當局經過7.23事故依然未能吸取教訓，產生廣泛質疑。
據報導，上海地鐵10號線9月27日發生信號故障，列車改由人力指揮、駕駛，因而造成列車延誤。2時51分，一列在豫園站與老西門站之間隧道停近半小時的列車，突然被另一列車從後追撞，後面列車的司機雖已啟動緊急煞車，但仍無法避免事故發生，導致271名乘客受傷。
信號系統頻發故障 誰來負責
據《瀟湘晨報》報導，多名乘客稱，在事故發生之前，出現長時間停車現象，而上海地鐵的官方微博也於14：14、14：17與14：20等時間點分別發布「突發運營資訊」，稱「目前上海地鐵10號線設備故障」，這說明運營單位知曉設備故障，但為何沒有引起警覺，還是導致事故發生了？
對此，輿論提出了三大疑問質問有關責任者：為甚麼信號供應商又是溫州事故的同一廠商卡斯柯？7月份，10號線已經接連發生多起事故，事後檢查維修是否未落實導致又出事？為甚麼事故發生不到5小時，在無詳細調查結果前，10號線就恢復通車？
《南方都市報》9月28日社論指出，上海地鐵10號線的信號系統與溫州動車追尾事故的信號系統，其供貨商都是卡斯柯信號有限公司。該公司由通號集團和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立。而卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號工程達28項，其中僅京滬兩地就占20項，而廣州地鐵6號線、深圳地鐵2號線和5號線均位列在建項目中。可見隸屬通號的卡斯柯信號有限公司實際上壟斷了中國高鐵的信號系統，根本沒有替代供應商。出了問題後，鐵道部只能責成通號集團一邊修補調校，一邊冒著險繼續營運。上海地鐵就在這種邊營運邊修補的大環境下，發生了本不該發生的追撞事故。
溫州高鐵追尾 善後細節曝光
在另一方面，7.23溫州高鐵追尾事故已過去兩個月，該追尾事件造成40人罹難、191人受傷。中國官方本想淡化其影響層面，但因再度發生上海地鐵事故，引起人們更多關注，已很難「善了」。
據《紐約時報》9月20日報導，7月23日的溫州事故中，38歲的陳立華（Chen Lihua音譯）8根肋骨斷裂，肺被刺傷，一個膝蓋骨粉碎；他的兄弟因頭部受傷罹難。陳立華說，在事故中他丟失了價值約3.75萬元人民幣（6,000美元）的現金和其他財物，鐵道部只賠償了他220元人民幣（35美元）。他要求從溫州的一家醫院轉回其家鄉福州一家好一點的醫院，鐵道部卻把他送進了一所「老人院」，在那裡他接受不到任何醫療服務，期間他的肺持續出現問題，還有背痛和其他一些受傷症狀。
陳立華說，「我是欲哭無淚，我們家在這次事故中已經失去了一個親人。他們怎麼能這樣對待我們？我現在遭受著身體和精神上的雙重折磨。」
29歲在美國北卡大學（the University of North Carolina）攻讀資訊科學博士的Leo 曹（Cao音譯）表示，「我們對救援行動的處理感到恐怖、無語。」在事故中，曹的父母雙雙遇難，他的哥哥身受重傷。曹說，「他們運來重型機械來恢復鐵路運行，就在現場掩埋列車車廂，而車廂裡面仍然還有掙扎求生的人。」
據《南方周末》報導，鐵道部對事故的處理計畫是強調需要「爭取每分每秒恢復交通」。在事發不到24小時，中國鐵道部就自豪地宣布溫州線已再次開通營運。
來自義大利那不勒斯的外國語學生Pasquale Liguori與男友首次訪問中國，在追尾事故中她失去了女兒。她說：「中國鐵道部殺了我的女兒，而且他們希望掩蓋發生的一切，這令人厭惡。」
在溫州撞車案中的罹難者家屬舉行抗議後，官員們將政府對家屬的賠償金升至14.5萬美元（90萬元人民幣）。Liguori拒絕領取該賠償，稱這是對其女兒尊嚴的侮辱。但一名律師在電郵中建議她：「任何上訴基本都是浪費時間。」
六名受害者和罹難者親屬表示，最令人擔憂的是那些鐵道部官員們的態度。陳立華說，中國賠償組的官員罵他的妻子，還威脅說如果他繼續要索賠償，就會阻止他轉回家鄉的醫院。「他的態度讓我想到了黑手黨，」他說，「聽了寒心。」
一些受害者還在抗爭。Leo 曹的父母親的遺體還停放在溫州第二人民醫院的太平間內，他和哥哥正在尋求法律意見。他32歲的哥哥Henry 曹遭受胃腸大出血、脾臟、腎臟破裂、肋骨斷裂和腳踝骨裂，目前仍在溫州留醫。
Henry 曹是來自美國科羅拉多州的企業家，他說：「這場車禍奪走了我摯愛的雙親，粉碎了我的健康，把我的家庭拋入深淵，我所要的只是公平和正義。我非常懷疑這些基本的準則能在這裡見到。」
