中國的4S店，是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，意指整車銷售（Sales）、零配件（Spare parts）、售後服務（Service）、調查反饋（Survey）合一，為滿足客戶全面性服務需求而推出的業務模式。
4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資動輒上千萬、甚至幾千萬，豪華氣派。
由於4S店建店成本高，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的、建店投資是銀行貸款來的、汽車進貨後抵押合格證貸款繼續周轉。據不完全統計，像寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）這類品牌的新建4S店，一年的財務成本就要超過1,000萬元，而新建店抗風險能力低，利潤來源單一，如果新車稍有積壓庫存，就會造成巨額虧損。
4月初，鄭州一家以銷售進口克萊斯勒和吉普越野車為主的老牌汽車經銷商集團旗下多家門店關門，數百名已交款買車的客戶因合格證被4S店抵押至銀行，因而無法辦理車輛掛牌手續。該公司雖然已經營10年以上，但近年來不斷擴張，資金需求大，銀行貸款和民間借貸逐步增加，最後導致無力支付高額利息，不得不關門。
部分金融機構已經在2014年底內部通知，2015年對汽車4S店行業「一刀切」壓縮，到期授信收回不再續貸，新增授信原則上不再審批。這一信貸緊縮政策對很多季度以來靠銀行貸款的汽車4S店來說，無疑雪上加霜。
隨著汽車銷量增幅持續下滑，庫存逐步增加，近來各大汽車廠家又陸續推出降價促銷活動，單車銷售利潤將繼續萎縮，導致眾多本已虧損嚴重的汽車4S店財務狀況不斷惡化。
由此不難預知，隨著時間一分一秒的過去，眾多汽車4S店緊繃的資金鏈將會越來越緊，尤其是在五一小長假之後數個月的汽車銷售淡季裡，會有越來越多的汽車4S店撐不住不斷高升的庫存而轟然倒下，也許會有越來越多無法承受巨額高息融資成本的老闆選擇關門跑路。
